Perspectivas
Farnborough 2026 · Notas del Día 1
Notas del primer día del Farnborough International Airshow 2026 — los anuncios y las conversaciones que suceden por debajo de ellos.
Silvia Flores y yo abrimos Farnborough ayer junto con nuestros colegas de la Práctica Aeroespacial de IMD International Search Group. El primer día de negocios marcó el tono de la semana — las aeronaves y la tecnología capturan la atención, pero la parte más valiosa del día han sido las conversaciones.
Reencontrarse con clientes. Conocer candidatos. Intercambiar perspectivas con líderes del sector aeroespacial y de aviación. Esas horas entre anuncio y anuncio son donde el show realmente gana su lugar en el calendario.
Lo que se movió en el piso
El lunes abrió con un pulso comercial fuerte. La orden de SMBC Aviation Capital por 100 Boeing 737 MAX encabezó la jornada, acompañada de los seis Airbus A350-1000 y 28 787 adicionales de Riyadh Air, y de los 15 787-10 Dreamliner de Philippine Airlines (Reuters). Los compromisos de motores siguieron el mismo ritmo — apuestas de ciclo largo sobre la próxima década de flotas de pasillo único y de fuselaje ancho.
El otro titular fue estructural: las empresas de defensa representan aproximadamente la mitad de los 1,600 expositores récord de este año — un desplazamiento significativo para un show cuyas raíces en aviación comercial se remontan a 1948. La presentación de Lockheed Martin del interceptor PAC-3 ACE, de menor costo, encajó dentro de ese desplazamiento, apuntando al mismo problema de densidad de drones y misiles que viene apareciendo en nuestras conversaciones con clientes cercanos al sector defensa.
Los ejecutivos de aerolíneas también moderaron el ritmo de la conversación sobre la próxima generación de aviones comerciales, pidiendo a Boeing y Airbus no apresurar una plataforma nueva antes de que la tecnología subyacente esté madura. Esa cautela tiene consecuencias directas para los perfiles de liderazgo que los OEM y los tier-one necesitarán en la segunda mitad de la década.
Las conversaciones por debajo de los anuncios
Nuestras discusiones se movieron con naturalidad entre las realidades inmediatas del sector y su futuro de mayor horizonte — crecimiento, innovación, presiones en la cadena de suministro, requisitos de liderazgo en evolución y el talento necesario para convertir la ambición en ejecución.
Varios hilos se repitieron a lo largo del día:
- Las transferencias de programas hacia México se están acelerando. Las estrategias de doble fuente siguen empujando la demanda de liderazgo técnico hacia el Bajío y los corredores del norte más rápido de lo que el pipeline local puede absorber. El perfil de director de planta que tiene éxito en una transferencia aeroespacial certificada es más estrecho que el perfil general de manufactura, y el mercado lo sabe.
- El liderazgo de ingeniería bilingüe sigue siendo el recurso más escaso. Los organismos de certificación en ambos lados del Atlántico endurecieron sus expectativas sobre la continuidad del liderazgo en ingeniería. Eso eleva la vara para los perfiles de VP de Ingeniería y Chief Engineer que puedan ser creíbles ante la FAA, EASA y sus contrapartes al mismo tiempo.
- La demanda de defensa está reconfigurando el mercado de liderazgo adyacente al aeroespacial comercial. Los flujos de talento entre programas comerciales y primes de defensa se han vuelto más densos. Eso tiene consecuencias sobre el diseño de retención a nivel tier-one.
- Las líneas de reporte matriciales son la nueva normalidad. Las contrataciones de líderes de programa responden cada vez más a dos o tres geografías al mismo tiempo. Estructurar una búsqueda retenida — y la evaluación detrás de ella — para esa realidad es un ejercicio distinto al de un mandato de un solo país.
Por qué Farnborough sigue importando
Farnborough recuerda con fuerza que el futuro del sector aeroespacial será moldeado no solo por las nuevas tecnologías, sino por las personas y las organizaciones capaces de desplegarlas. Las órdenes fluctuarán de ciclo en ciclo. La infraestructura de liderazgo — los bancos de ingeniería, los VP fluidos en certificación, los directores generales que pueden cargar un programa a través de una transferencia — es lo que en realidad determina si los anuncios se convierten en aeronaves en la rampa.
Un primer día sólido, y más conversaciones por delante. Si está aquí durante la semana y quiere comparar notas, el camino más simple es a través de la práctica y coordinamos.
Las notas de campo continuarán conforme avance la semana.
Jose J. Ruiz es CEO y Managing Partner de Alder Koten, Presidente de IMD International Search Group y Presidente del Consejo de Anker Bioss.