# Farnborough 2026 · Notas del Día 2 > Notas del segundo día del Farnborough International Airshow 2026 — socios trabajando como un solo equipo entre regiones, y las conversaciones con clientes por debajo de los anuncios. Canonical HTML: https://josejruiz.com/es/insights/farnborough-2026-notas-dia-2/ Perspectivas Notas del segundo día del Farnborough International Airshow 2026 — socios trabajando como un solo equipo entre regiones, y las conversaciones con clientes por debajo de los anuncios. Publicado: 22 de julio de 2026 ![Jose J. Ruiz con socios de la Práctica Aeroespacial de IMD International Search Group frente al letrero #FIA2026 en el Farnborough International Airshow, con un Boeing 777 carguero de DHL al fondo — Día 2, 21 de julio de 2026.](https://josejruiz.com/insights/farnborough-2026-day-2-field-notes/farnborough-2026-day-2-imd-partners.webp) _Notas de campo desde Farnborough 2026: [Día 1](https://josejruiz.com/es/insights/farnborough-2026-notas-dia-1/) · Día 2 · [Día 3](https://josejruiz.com/es/insights/farnborough-2026-notas-dia-3/)_ La capacidad global se construye a través de socios de confianza que colaboran entre regiones como un solo equipo. Nuestro segundo día en el Farnborough International Airshow reunió a socios de toda nuestra red de la [Práctica Aeroespacial de IMD International Search Group](https://josejruiz.com/es/practices/industries/aerospace-defense-executive-search-mexico/) — combinando perspectivas regionales, relaciones industriales y conocimiento de mercado alrededor de un compromiso compartido con el sector aeroespacial y la aviación. La foto de arriba es una muestra pequeña de ese equipo, tomada entre reuniones sobre la línea de vuelo. ## Lo que se movió en el piso El lado comercial del martes fue constante más que espectacular — un ritmo de órdenes más medido que el lunes, pero la mezcla contó una historia global más clara ([Forecast International](https://flightplan.forecastinternational.com/2026/07/21/flightline-daily-day-2-at-farnborough-2026/)). - **AerCap**, el mayor cliente arrendador del 787, ordenó 15 787-9 Dreamliner adicionales con derechos de sustitución al 787-10, llevando su portafolio de 787 a aproximadamente 140 aeronaves. - **Luxair** convirtió dos opciones del 737-10 en órdenes en firme y aseguró dos opciones adicionales, llevando su plan de flota 737 a doce aeronaves. - **Uganda Airlines** colocó su primera orden histórica con Boeing — cuatro 737-8 y cuatro 787-9 — para crecer y modernizar su flota. - **Shohin Airlines** (Tayikistán) reveló una orden de cuatro aeronaves de la familia A320neo con Airbus. - **Philippine Airlines** firmó un MoU por nueve A350-1000, añadiendo balance de fuselaje ancho un día después de comprometerse a hasta 20 787-10. Junto al libro de órdenes comerciales, el lado de defensa y tecnología mantuvo su propio ritmo constante — plataformas de movilidad aérea avanzada, programas adyacentes a hipersónicos y componentes de motor fabricados por manufactura aditiva siguieron atrayendo la atención de los primes y sus tier-ones. ## Un solo equipo, múltiples regiones Nuestras conversaciones con clientes, candidatos y líderes del sector reforzaron una realidad fundamental: los retos del sector son cada vez más globales, mientras que las soluciones efectivas deben permanecer ancladas en mercados, culturas y entornos operativos locales. Varios hilos se repitieron a lo largo del día: - **El crecimiento de flotas lo están colocando aerolíneas que hace cinco años no habrían sido titular en Farnborough.** Uganda Airlines, Shohin, Luxair — la historia se está ampliando más allá de los líderes tradicionales del libro de órdenes, y los perfiles de liderazgo que esas aerolíneas necesitarán para absorber flotas nuevas son distintos a los que redactaría un legacy carrier estadounidense o europeo. - **Los derechos de sustitución se están volviendo una cuestión de liderazgo, no solo comercial.** La opcionalidad de AerCap entre 787-9 y 787-10 refleja lo que escuchamos de los líderes de programa de los OEM — el perfil capaz de mantener un programa abierto entre dos configuraciones es más escaso que el perfil capaz de ejecutar solo una. - **Se está comprometiendo capacidad de fuselaje ancho más rápido que los bancos de ingeniería para sostenerla.** Dos días consecutivos de órdenes de 787 y A350 plantean la misma pregunta aguas abajo para los tier-ones: quién va a certificar las estructuras derivadas, y dónde viven. - **Los socios cross-border están pasando de relaciones de referencia a mandatos compartidos.** Los clientes con los que hablamos quieren un equipo responsable único en tres o cuatro geografías — no una entrega entre firmas con métodos y varas distintas. ## Por qué importa el modelo de socios aquí Esta combinación de alcance global, profundidad regional y colaboración cercana es lo que nos permite apoyar a los clientes del sector aeroespacial y de aviación donde sea que emerjan sus necesidades de liderazgo y talento. El modelo de IMD International Search Group existe precisamente porque las decisiones del sector no son decisiones de un solo país — un director de planta en Querétaro, un VP de Ingeniería en Toulouse y un director de programa en Wichita pueden pertenecer todos al mismo mandato, y la búsqueda tiene que reflejarlo. Agradecido con nuestros socios por la perspicacia, la energía y el propósito compartido que trajeron a Farnborough. Más conversaciones por delante, y más notas de campo por venir. Si está aquí durante la semana y quiere comparar notas, el camino más simple es [a través de la práctica](https://josejruiz.com/es/contact/) y coordinamos. * * * _Jose J. Ruiz es CEO y Managing Partner de Alder Koten, Presidente de IMD International Search Group y Presidente del Consejo de Anker Bioss._ Topics - Aeroespacial - Defensa - Aviación - Búsqueda Ejecutiva - IMD International Search Group - Farnborough Airshow --- Site guide for agents: https://josejruiz.com/llms.txt · Sitemap: https://josejruiz.com/sitemap-index.xml